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corp
Construire votre [model] [year]
Construire votre [model] ou [model2] [year]
20499
Outback
2026
Jusqu’à [rebateTotal] en incitatifs gouvernementaux disponibles

Outback

2026
Caractéristiques et avantages
Spécifications et accessoires
Galerie et multimédia
Configuration et prix Comparaison
Caractéristiques et avantages

Selon les lignes directrices approuvées de Ressources naturelles Canada (RNCan). Consultez le Guide de consommation de carburant de RNCan disponible au https://fcr-ccc.nrcan-rncan.gc.ca/fr pour de plus amples informations. Une charge complète et des conditions de conduite idéales sont nécessaires. Les données varieront en fonction des habitudes de conduite et de recharge, de la vitesse, de l’utilisation d’accessoires, des conditions météorologiques et de la température, de l’âge de la batterie, de l’état du véhicule et des conditions routières. Dans des conditions non idéales, les valeurs pourraient se dégrader de plus de 50 %. La capacité de la batterie diminue également avec le temps et l’usage, ce qui réduit l’autonomie. Reportez-vous au Manuel du propriétaire pour les détails.

Ingénierie sans égal,

supériorité intégrale

La Subaru Outback 2026 est le résultat de plus d’un demi-siècle d’innovation technique de la part de Subaru – chaque génération du modèle ayant été affinée, renforcée et testée pour une confiance totale. Construite sur la plateforme globale de Subaru, la plus récente Outback combine une plus grande rigidité structurelle, un calibrage de suspension amélioré et un centre de gravité plus bas pour fournir une maniabilité plus douce et un confort exceptionnel. Chaque composant, du moteur BOXER® SUBARU au système de traction intégrale symétrique à prise constante, est conçu pour offrir capacité, équilibre et tranquillité d’esprit, quelle que soit la surface, quelle que soit la saison.

Moteurs BOXER® SUBARU ultra performants

TLa Outback 2026 est propulsée par un de deux moteurs éprouvés, tous deux conçus pour être efficaces, durables et performants sur toutes les routes. Le moteur BOXER® SUBARU à injection directe de 2,5 litres allie performances énergiques et économies de carburant exceptionnelles, grâce à une friction interne réduite et à une meilleure efficacité de combustion. Le moteur BOXER® SUBARU turbo à injection directe de 2,4 litres, livrable en option, développe 260 chevaux et 277 lb-pi de couple pour une accélération sans effort sur l’autoroute et un remorquage en toute confiance. La conception horizontale unique maintient le poids du moteur à un niveau bas pour une meilleure stabilité, tandis que l’injection directe améliore à la fois la puissance et l’efficacité. Chaque moteur est soumis aux rigoureux essais de durabilité de Subaru afin d’assurer sa fiabilité saison après saison dans le climat canadien.

Cut away image of 4 cylinder Subaru BOXER® engine.
Moteurs BOXER® SUBARU ultra performants

Moteur 2,5 L à 4 cylindres

Double arbre à cames en tête

180 ch à 5 800 tr/min

178 lb-pi à 3 700 tr/min

Calage variable des soupapes (VVT)

Tier3 Bin30/LEV4 SULEV30

Direct Injection

Rendement énergétique†

Transmission automatique (CVT))

9.3/7.5

Ville/Route

(L/100 km)

30/38

Ville/Route

(mi/gal. impérial)

Image of 2.4L Subaru Turbo BOXER® engine.

Moteur 2,4 L à 4 cylindres

Turbo

Double arbre à cames en tête

260 ch à 5 600 tr/min

277 lb-pi à 2 000 - 4 800 tr/min

Calage variable des soupapes (VVT)

Tier3 Bin30/LEV4 SULEV30

Injection directe

Rendement énergétique†

Transmission automatique (CVT))

11/8,3

Ville/Route

(L/100 km)

26/34

Ville/Route

(mi/gal. impérial)

WildernessMC
Transmission automatique (CVT))

11,3/8,8

Ville/Route

(L/100 km)

25/32

Ville/Route

(mi/gal. impérial)

Side shot of 2026 Outback with cut-away showing transmission and driveshaft.

Transmissions + traction intégrale symétrique à prise constante

Dans chaque Outback, le moteur BOXER® SUBARU est associé à une transmission à variation continue (CVT) Lineartronic® raffinée pour une livraison de puissance efficace et en douceur. Trois versions spécialisées sont disponibles : une version calibrée pour le moteur 2,5 litres, une boîte CVT à couple élevé pour les modèles turbocompressés et une autre dont le couple est optimisé pour la puissance à bas régime pour le modèle WildernessMC. Chacune de ces boîtes CVT a été perfectionnée pour un fonctionnement plus silencieux, des vibrations réduites et une réponse plus rapide.

Le système de traction intégrale symétrique à prise constante Subaru achemine la puissance aux quatre roues en permanence pour une meilleure traction, un meilleur équilibre et une plus grande stabilité dans les virages. Le montage longitudinal assure une répartition uniforme du poids le long de l’axe central du véhicule, ce qui permet un contrôle prévisible sur les chaussées enneigées, verglacées et détrempées par la pluie. Il en résulte une confiance digne d’un VUS avec la douceur et l’efficacité associée à une plateforme de voiture.

Trois versions du système X-MODE®

La fonction X-MODE® améliore la traction et le contrôle lorsque le terrain devient accidenté. Le système de série gère électroniquement la puissance du moteur, le rapport de transmission et le contrôle de la dynamique du véhicule (VDC) afin de maintenir l’adhérence sur les surfaces glissantes. La fonction X-MODE® bimode offre des réglages distincts pour la neige/la terre battue ou la neige épaisse/la boue, pour une plus grande polyvalence. La version WildernessMC s’équipe d’une fonction X-MODE® bimode améliorée, commandée au moyen d’un bouton sur le volant, qui ajuste les paramètres d’amortissement des amortisseurs électroniques adaptatifs, permettant une activation à plus grande vitesse et offrant une logique de traction sur mesure pour les conditions tout-terrain les plus difficiles. Qu’il s’agisse de s’attaquer à des collines abruptes ou à des pistes non pavées, la fonction X-MODE® permet à la Outback de garder son aplomb là où d’autres faiblissent.

Subaru Outback 2026 Trois versions du système X-MODE®
Subaru Outback 2026 Contrôle d’adhérence en descente

Contrôle d’adhérence en descente

Lorsque la fonction X-MODE® est activée, le contrôle d’adhérence en descente gère automatiquement la vitesse dans les descentes abruptes. Cette technologie permet de maintenir un rythme régulier en modulant les freins et le groupe motopropulseur, ce qui permet au conducteur de se concentrer sur la direction. Le système apporte une confiance supplémentaire sur les surfaces glissantes ou irrégulières, en particulier lors de la descente de pistes ou de routes verglacées, garantissant une conduite contrôlée et stable du début à la fin.

Une conception robuste, polyvalente et raffinée

Le châssis de la Outback constitue la base de ses capacités et de son confort. Reposant sur la plateforme globale Subaru Subaru, il utilise des renforts en acier haute résistance pour une rigidité exceptionnelle, une protection en cas d’impact et une réduction des vibrations. Une structure aussi résistante permet aux ingénieurs d’affiner le calibrage de la suspension pour une réponse plus souple, moins de roulis et une meilleure stabilité. Il en résulte une conduite à la fois aplombée et confortable, aussi bien adaptée aux trajets urbains qu’aux autoroutes éloignées. Sur la Outback WildernessMC, une suspension spécialement calibrée maintient l’agilité et le contrôle malgré la garde au sol plus haute.

Subaru Outback 2026 Une conception robuste, polyvalente et raffinée

Suspension avant

La suspension avant à jambes de force MacPhersonMD avec ressorts hélicoïdaux et barres stabilisatrices est conçue pour offrir une rétroaction précise et un contrôle fiable. La configuration comprend une pièce de renfort transversal en forme de K – un élément habituellement réservé aux véhicules haute performance – qui minimise la flexion latérale et les vibrations tout en améliorant la stabilité de la direction. De concert avec la géométrie optimisée et la conception améliorée des coussinets, elle permet à la Outback de prendre les virages avec aplomb et d’absorber les bosses avec plus de douceur. Le système contribue également à un fonctionnement plus silencieux en isolant les irrégularités de la route avant qu’elles n’atteignent l’habitacle.

Suspension arrière

À l’arrière, la Outback fait appel à une suspension à double triangulation conçue pour réduire le bruit et maintenir la stabilité sur les reliefs irréguliers. La barre stabilisatrice fixée au châssis aide à diminuer le roulis dans les virages. Cette conception permet une autonomie de mouvement à chaque roue, ce qui améliore le confort de conduite et l’adhérence tout en conservant un généreux espace pour le chargement et les occupants. Le résultat d’ensemble est un VUS offrant une conduite aplombée et prévisible, peu importe les imprévus de la route – l’essence même du savoir-faire Subaru à son meilleur.

† Les cotes de consommation de carburant reflètent les nouvelles méthodes d’essais du Gouvernement du Canada pour les modèles 2015 et ultérieurs. Pour tous les détails, rendez-vous au www.rncan.gc.ca. La consommation de carburant de votre véhicule pourrait différer selon votre façon de conduire, l’endroit où vous conduisez et le moment de la journée.

CARACTÉRISTIQUES MÉCANIQUES

Outback
2026
Transport et frais inclus, taxes en sus.
&Range=Outback&ModelYear=2026
1
de sérieaccessoirenon offerten option
4
Tourisme
Limited XT
Wilderness
Premier XT
Châssis
1
False
False
False
Cercle de braquage minimum (trottoir à trottoir) (m) : 10,9
Cercle de braquage minimum (trottoir à trottoir) (m) : 11,1
Direction : À pignon et crémaillère avec assistance électrique asservie à la vitesse et rapports de démultiplication variables
Frein de stationnement : Électronique avec commande à bouton-poussoir
Freins (arrière) : Disques ventilés, étriers à piston simple
Freins (avant) : Disques ventilés, étriers à deux pistons
Freins : Dispositif de variation active du couple
Freins : Distribution électronique de la force de freinage (EBD)
Freins : Fonction de retenue automatique du véhicule (AVH)
Freins : Système d'assistance au freinage d'urgence
Freins : Système de freins antiblocage (ABS) à 4 capteurs et 4 circuits aux 4 roues
Freins : Système de freins assistés avec double circuit en diagonale
Freins : Système de priorité des freins
Nombre de tours de volant (d'une butée à l'autre) : 2,6
Rapport de direction 13,0:1
Rapport de direction 13,5:1
Structure : Châssis renforcé sophistiqué en forme d'arceau
Structure : Plateforme globale Subaru (SGP)
Structure : Points de remorquage (1 avant, 1 arrière)
Structure : Poutrelles de protection doubles dans les portières
Structure : Zones de déformation progressive absorbant l'énergie d'impact (avant et arrière)
Suspension (arrière) : Double triangulation avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice
Suspension (avant) : Jambes de force de type MacPherson avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice
Suspension : Amortisseurs électroniques variables
Suspension : Indépendante aux quatre roues
Suspension : Réglage hors route
Moteur
1
False
False
False
Alésage x course (mm) : 94,0 x 86,0
Alésage x course (mm) : 94,0 x 90,0
Circuit d'alimentation : Injection de carburant directe avec commande des gaz électronique
Configuration du moteur : 4 cylindres opposés horizontalement
Couple (de pointe) (lb-pi) : 178
Couple (de pointe) (lb-pi) : 277
Couple (max.) (lb-pi) : 178 lb-pi à 3 700 tr/min
Couple (max.) (lb-pi) : 277 lb-pi à 2 000-4800 tr/min
Cylindrée (cc) : 2 387
Cylindrée (cc) : 2 498
Indice d'octane du carburant (minimum/ recommandé) (AKI) : 87
Mécanisme de soupapes : 16 soupapes à DACT avec calage variable des soupapes (VVT)
Moteur : BOXER SUBARU® turbo à injection directe de 2,4 L et 260 ch
Moteur : BOXER® SUBARU à injection directe de 2,5 L et 180 ch
Normes d'émissions : Tier3 Bin30/LEV4 SULEV30
Normes d'émissions : Tier3 Bin50/LEV4 ULEV50
Pression de suralimentation (max.) (psi) : 15,3
Puissance (de pointe) (ch) : 180
Puissance (de pointe) (ch) : 260
Puissance de sortie (max.) : 180 ch à 5 800 tr/min
Puissance de sortie (max.) : 260 ch à 5 600 tr/min
Rapport volumétrique : 10,6
Rapport volumétrique : 12,0
Régime moteur max (régime critique) : 6 100
Système d'admission : Atmosphérique
Système d'admission : Turbocompressé et refroidi
Transmission et système d'entraînement
1
False
False
False
Caractéristique de la transmission : Convertisseur de couple verrouillable
Caractéristique de la transmission : Dispositif de verrouillage de la transmission
Caractéristique de la transmission : Indicateur de rapport engagé
Caractéristique de la transmission : Mode manuel avec palettes de changement de vitesse
Caractéristique de la transmission : Refroidisseur d'huile CVT
Différentiel (arrière) : Type ouvert, standard
Différentiel (central) : Embrayage à disques multiples à contrôle électronique
Fonction du système d'entraînement : Assistance au démarrage en pente
Fonction du système d'entraînement : Contrôle d'adhérence en descente
Fonction du système d'entraînement : X-MODE®
Fonction du système d'entraînement : X-MODE® (bimode amélioré)
Modes de transmission : Normal; mode manuel à 8 rapports
Système d'entraînement : Engrenages de transfert et de différentiel arrière à rapports courts
Système d'entraînement : Système de traction intégrale symétrique à prise constante Subaru (AWD)
Transmission : CVT Lineartronic®
Transmission : CVT Lineartronic® à couple élevé
Tourisme Limited XT Wilderness Premier XT
43 685 $ TDATP NU 7630 50 985 $ TDALX NU 7630 51 985 $ TDAWX NU 7630 53 985 $ TDAPX NU 7630
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Tourisme Limited XT Wilderness Premier XT
43 685 $ TDATP NU 7630 50 985 $ TDALX NU 7630 51 985 $ TDAWX NU 7630 53 985 $ TDAPX NU 7630
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
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Châssis
de sérieaccessoirenon offerten option
Cercle de braquage minimum (trottoir à trottoir) (m) : 10,9
Cercle de braquage minimum (trottoir à trottoir) (m) : 11,1
Direction : À pignon et crémaillère avec assistance électrique asservie à la vitesse et rapports de démultiplication variables
Frein de stationnement : Électronique avec commande à bouton-poussoir
Freins (arrière) : Disques ventilés, étriers à piston simple
Freins (avant) : Disques ventilés, étriers à deux pistons
Freins : Dispositif de variation active du couple
Freins : Distribution électronique de la force de freinage (EBD)
Freins : Fonction de retenue automatique du véhicule (AVH)
Freins : Système d'assistance au freinage d'urgence
Freins : Système de freins antiblocage (ABS) à 4 capteurs et 4 circuits aux 4 roues
Freins : Système de freins assistés avec double circuit en diagonale
Freins : Système de priorité des freins
Nombre de tours de volant (d'une butée à l'autre) : 2,6
Rapport de direction 13,0:1
Rapport de direction 13,5:1
Structure : Châssis renforcé sophistiqué en forme d'arceau
Structure : Plateforme globale Subaru (SGP)
Structure : Points de remorquage (1 avant, 1 arrière)
Structure : Poutrelles de protection doubles dans les portières
Structure : Zones de déformation progressive absorbant l'énergie d'impact (avant et arrière)
Suspension (arrière) : Double triangulation avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice
Suspension (avant) : Jambes de force de type MacPherson avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice
Suspension : Amortisseurs électroniques variables
Suspension : Indépendante aux quatre roues
Suspension : Réglage hors route
Moteur
de sérieaccessoirenon offerten option
Alésage x course (mm) : 94,0 x 86,0
Alésage x course (mm) : 94,0 x 90,0
Circuit d'alimentation : Injection de carburant directe avec commande des gaz électronique
Configuration du moteur : 4 cylindres opposés horizontalement
Couple (de pointe) (lb-pi) : 178
Couple (de pointe) (lb-pi) : 277
Couple (max.) (lb-pi) : 178 lb-pi à 3 700 tr/min
Couple (max.) (lb-pi) : 277 lb-pi à 2 000-4800 tr/min
Cylindrée (cc) : 2 387
Cylindrée (cc) : 2 498
Indice d'octane du carburant (minimum/ recommandé) (AKI) : 87
Mécanisme de soupapes : 16 soupapes à DACT avec calage variable des soupapes (VVT)
Moteur : BOXER SUBARU® turbo à injection directe de 2,4 L et 260 ch
Moteur : BOXER® SUBARU à injection directe de 2,5 L et 180 ch
Normes d'émissions : Tier3 Bin30/LEV4 SULEV30
Normes d'émissions : Tier3 Bin50/LEV4 ULEV50
Pression de suralimentation (max.) (psi) : 15,3
Puissance (de pointe) (ch) : 180
Puissance (de pointe) (ch) : 260
Puissance de sortie (max.) : 180 ch à 5 800 tr/min
Puissance de sortie (max.) : 260 ch à 5 600 tr/min
Rapport volumétrique : 10,6
Rapport volumétrique : 12,0
Régime moteur max (régime critique) : 6 100
Système d'admission : Atmosphérique
Système d'admission : Turbocompressé et refroidi
Transmission et système d'entraînement
de sérieaccessoirenon offerten option
Caractéristique de la transmission : Convertisseur de couple verrouillable
Caractéristique de la transmission : Dispositif de verrouillage de la transmission
Caractéristique de la transmission : Indicateur de rapport engagé
Caractéristique de la transmission : Mode manuel avec palettes de changement de vitesse
Caractéristique de la transmission : Refroidisseur d'huile CVT
Différentiel (arrière) : Type ouvert, standard
Différentiel (central) : Embrayage à disques multiples à contrôle électronique
Fonction du système d'entraînement : Assistance au démarrage en pente
Fonction du système d'entraînement : Contrôle d'adhérence en descente
Fonction du système d'entraînement : X-MODE®
Fonction du système d'entraînement : X-MODE® (bimode amélioré)
Modes de transmission : Normal; mode manuel à 8 rapports
Système d'entraînement : Engrenages de transfert et de différentiel arrière à rapports courts
Système d'entraînement : Système de traction intégrale symétrique à prise constante Subaru (AWD)
Transmission : CVT Lineartronic®
Transmission : CVT Lineartronic® à couple élevé
†Les cotes de consommation de carburant des modèles 2015 et ultérieurs sont fondées sur les nouvelles méthodes d'essais approuvées par le Gouvernement du Canada. Pour tous les détails, rendez-vous au www.nrcan.gc.ca. La consommation de carburant de votre véhicule différera des cotes publiées selon votre façon de conduire, l'endroit où vous conduisez et le moment de la journée.

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