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corp

Construire votre [model] [year]

Construire votre [model] ou [model2] [year]

20499

Trailseeker

2026

Jusqu’à [rebateTotal] en incitatifs gouvernementaux disponibles

Modèle à partir de

$ NU

Transport et frais inclus, taxes en sus.

Nombre de places :
L

Trailseeker

2026

Aperçu

Caractéristiques et avantages

Spécifications et accessoires

Galerie et multimédia

Configuration et prix Comparaison

Caractéristiques et avantages

Extérieur

Intérieur

Sécurité

Technologie

Selon les lignes directrices approuvées de Ressources naturelles Canada (RNCan). Consultez le Guide de consommation de carburant de RNCan disponible au https://fcr-ccc.nrcan-rncan.gc.ca/fr pour de plus amples informations. Une charge complète et des conditions de conduite idéales sont nécessaires. Les données varieront en fonction des habitudes de conduite et de recharge, de la vitesse, de l’utilisation d’accessoires, des conditions météorologiques et de la température, de l’âge de la batterie, de l’état du véhicule et des conditions routières. Dans des conditions non idéales, les valeurs pourraient se dégrader de plus de 50 %. La capacité de la batterie diminue également avec le temps et l’usage, ce qui réduit l’autonomie. Reportez-vous au Manuel du propriétaire pour les détails.

Puissance, contrôle et stabilité – conçus à l’unisson

La toute nouvelle Trailseeker fait entrer le savoir-faire de Subaru dans l’ère électrique sans compromettre les principes fondamentaux : une maniabilité équilibrée, un contrôle prévisible et une polyvalence bien concrète. La plateforme globale e-Subaru renforcée ajoute de la rigidité et contribue à abaisser le centre de gravité pour une conduite stable et aplombée. Les deux essieux moteurs électriques compacts offrent une réponse souple et une traction sûre grâce à la traction intégrale symétrique à prise constante. Avec une garde au sol digne d’un VUS et une direction et une suspension soigneusement calibrées, la Trailseeker est conçue pour inspirer confiance sur l’autoroute, offrir un confort apaisant en milieu urbain et rester prête lorsque la route se dégrade.

Plan rapproché de la Trailseeker 2026 évoluant sans difficulté sur un chemin de terre.

Groupe propulseur électrique Subaru

Le groupe motopropulseur électrique révolutionnaire de Subaru intègre deux essieux moteurs électriques compacts – l’un monté à l’avant, l’autre à l’arrière – pour offrir une performance électrique sans faille. Chacun de ces essieux incorpore un moteur intégré, une boîte-pont et un onduleur, afin de réduire la complexité et d’améliorer la réactivité. La puissance combinée permet de puissantes accélérations et des dépassements en toute confiance, tandis que la répartition du couple de la traction intégrale aide à maintenir l’adhérence lorsque les conditions changent. Le bloc-batterie est placé bas dans le véhicule pour favoriser une tenue de route équilibrée, tandis que les différents modes de conduite et les palettes de freinage régénératif permettent au conducteur d’adapter la réponse pour privilégier l’efficacité, la douceur ou un contrôle de décélération plus marqué.

Performance par temps froid

La Trailseeker peut compter sur des outils pour aider à gérer la réalité hivernale et l’effet des températures froides sur l’autonomie et la recharge. La fonction de préconditionnement réchauffe le bloc-batterie avant la recharge rapide en courant continu afin d’optimiser la performance de la recharge par temps froid. Le préconditionnement de l’habitacle pendant que le véhicule est encore branché réduit la consommation d’énergie au moment de prendre la route. Les sièges chauffants et le volant chauffant, très efficaces, offrent un confort ciblé par temps froid, limitant ainsi le recours au chauffage complet de l’habitacle. Au final, vous profitez d’une conduite hivernale en véhicule électrique plus prévisible et offrant un meilleur contrôle.

Image du système d’entraînement électrique sur la neige et la glace.

Essieux moteurs électriques x 2

Système de refroidissement par convection forcée de liquide

Puissance de sortie totale (max.) : 375 ch

Couple de l’essieu électrique avant (max.) : 268,6 Nm

Couple de l’essieu électrique arrière (max.) : 286,6 Nm

Recharge de niveau 2* : 11 kW

Recharge rapide de niveau 3* : 150 kW

Type NACS

Consommation d’énergie^†

Transmission électrique

2,0

Consommation combinée ville/route

(L^e/100 km)

444

Autonomie électrique

(km)

Image de la traction intégrale symétrique de la Trailseeker 2026.

Traction intégrale symétrique à prise constante Subaru

Le système tout électrique de traction intégrale symétrique à prise constante est conçu pour offrir une traction équilibrée et un contrôle stable en toute saison. Grâce à un moteur électrique sur chaque essieu, la répartition du couple entre l’avant et l’arrière est instantanée et peut être ajustée en fonction des changements dans les conditions d’adhérence. Le logiciel de contrôle prédictif anticipe les pertes d’adhérence et gère la puissance en douceur, assurant ainsi une tenue de route sûre sur le pavage détrempé, les chaussées de gravier et les routes enneigées — des conditions que rencontrent fréquemment les automobilistes canadiens.

Fonction X-MODE® bimode avec contrôle de la motricité

La fonction X-MODE^® bimode de série ajoute un niveau de confiance lorsque les conditions de la chaussée sont imprévisibles. Il suffit de sélectionner l’un des deux réglages – l’un pour la neige et la terre battue, l’autre pour la neige épaisse et la boue – pour que le système ajuste le couple du moteur, la réponse de l’accélérateur et le freinage afin de maintenir une traction optimale. Également livré de série, le contrôle de la motricité facilite les déplacements à basse vitesse en gérant automatiquement le couple et le freinage, afin d’aider le véhicule à maintenir la cadence sur les rampes glissantes, les sentiers cahoteux ou les allées lourdement enneigées, ce qui permet au conducteur de concentrer toute son attention sur les manœuvres de direction.

IPlan rapproché du système X-MODE® bimode.

Image de la Trailseeker 2026 dans une pente descendante.

Commande d’assistance en descente

La commande d’assistance en descente fonctionne avec le X-MODE® pour aider à maintenir une vitesse contrôlée dans les descentes abruptes. En gérant automatiquement le freinage et le patinage des roues, elle renforce la stabilité lorsque l’adhérence est limitée, par exemple sur les rampes de mise à l’eau mouillées, les allées verglacées ou les collines de gravier. L’avantage est simple : des descentes plus douces et plus prévisibles avec moins de stress pour le conducteur, qui peut ainsi concentrer toute son attention sur les manœuvres de direction et la trajectoire idéale.

Un châssis pensé pour la performance pure

Ce châssis unique est conçu pour offrir un équilibre parfait entre confort et contrôle. Sa structure rigide favorise le silence de roulement et la stabilité, tandis que la géométrie de suspension optimisée et la voie large assurent une tenue aplombée dans les virages et une grande stabilité sur l’autoroute. La servodirection électrique est calibrée pour offrir un ressenti naturel, sans lourdeur artificielle. La garde au sol digne d’un authentique VUS et l’amortissement soigneusement réglé renforcent la confiance sur les routes accidentées ou les reliefs irréguliers, sans compromettre le confort de roulement

Plateforme globale e-Subaru

La plateforme globale e-Subaru a été pensée pour les véhicules électriques et conçue pour offrir une sécurité, une stabilité et une qualité durables. La grande utilisation d’acier haute résistance, les renforts intégrés et les trajectoires de charge clairement définies permettent de gérer l’énergie d’impact tout en protégeant les occupants et le bloc batterie. La position basse et centrale de la batterie a pour effet d’abaisser le centre de gravité, améliorant l’équilibre, la stabilité au freinage et la réactivité de la direction. La grande rigidité en torsion de la plateforme optimise les performances de la suspension et la maîtrise de la conduite, tandis que les avancées en matière d’étanchéité, d’isolation et d’amortissement structurel limitent le bruit et les vibrations. Il en résulte une plateforme solide et stable, un principe fondamental de l’ingénierie de Subaru, repensé pour un entraînement électrique.

Apprenez-en plus sur la plateforme globale e-Subaru

Suspension avant

La suspension avant à jambes de force MacPherson^MD est calibrée pour fournir une réponse précise sans rudesse. À ce titre, elle inclut des ressorts hélicoïdaux et une barre stabilisatrice pour aider à contrôler les mouvements latéraux de la caisse dans les virages et lors de manœuvres d’urgence. Le système est également calibré pour réduire le niveau de bruit, vibrations et rudesse, contribuant à une conduite plus souple sur le pavage irrégulier. Associée à la voie large, la suspension avant favorise une réponse de direction sûre, tant pour les déplacements quotidiens que pour les longs trajets sur l’autoroute.

Suspension arrière

La suspension arrière à double triangulation de la Trailseeker contribue à préserver la stabilité et le confort, quelles que soient les conditions de la route. Son design permet de contrôler le mouvement des roues sur les bosses et les pavages irréguliers, améliorant la stabilité et atténuant les chocs ressentis dans l’habitacle. Des ressorts hélicoïdaux et une barre stabilisatrice contribuent à maîtriser le roulis dans les virages ou lorsque le véhicule est chargé, tandis qu’un réglage minutieux aide à réduire les vibrations et le bruit de la route. Le résultat est une sensation équilibrée et prévisible, une conduite confortable sur les longues distances et rassurante lorsque les conditions se compliquent.

^† Selon les lignes directrices approuvées de Ressources naturelles du Canada (RNCan). Consultez le Guide de consommation de carburant de RNCan disponible au https://fcr-ccc.nrcan-rncan.gc.ca/fr pour de plus amples informations. Une charge complète et des conditions de conduite idéales sont nécessaires. Les données varieront en fonction des habitudes de conduite et de recharge, de la vitesse, de l’utilisation d’accessoires, des conditions météorologiques et de la température, de l’âge de la batterie, de l’état du véhicule et des conditions routières. Dans des conditions non idéales, les valeurs pourraient se dégrader de plus de 50 %. La capacité de la batterie diminue également avec le temps et l’usage, ce qui réduit l’autonomie. Reportez-vous au Manuel du propriétaire pour les détails.

^* Les durées et capacités de recharge sont estimées en fonction de conditions et d’infrastructures idéales. Par temps froid, la durée de la recharge augmentera et la capacité de la recharge diminuera. La recharge pourrait être impossible lorsque la batterie est trop froide. L’état de la batterie d’entraînement, les spécifications du chargeur, les infrastructures de recharge et la fréquence des recharges peuvent également avoir une incidence négative sur la recharge. Reportez-vous au Manuel du propriétaire pour les détails.

CARACTÉRISTIQUES MÉCANIQUES

Trailseeker

2026

Transport et frais inclus, taxes en sus.

&Range=Trailseeker&ModelYear=2026

de série

accessoire

non offert

en option

Tourisme

Limited

Premier

Châssis

False

Cercle de braquage minimum (trottoir à trottoir) (m) : 11,2

Direction : À pignon et crémaillère avec assistance électrique, asservie à la vitesse

Frein de stationnement : Électronique avec commande à bouton-poussoir

Freins (arrière) : Disques ventilés, étriers à piston simple

Freins (avant) : Disques ventilés, étriers à deux pistons

Freins : Contrôle actif en virage (ACA)

Freins : Dispositif de variation active du couple

Freins : Distribution électronique de la force de freinage (EBD)

Freins : Fonction de retenue automatique du véhicule (AVH)

Freins : Système d'assistance au freinage d'urgence

Freins : Système de freins antiblocage (ABS) à 4 capteurs et 4 circuits aux 4 roues

Freins : Système de freins assistés avec double circuit en diagonale

Freins : Système de priorité des freins

Freins : Système de récupération d'énergie au freinage avec palettes de commande au volant

Nombre de tours de volant (d'une butée à l'autre) (m) : 2,8

Rapport de direction : 14,2:1

Structure : Châssis renforcé sophistiqué en forme d'arceau

Structure : Plateforme globale e-Subaru

Structure : Zones de déformation progressive absorbant l'énergie d'impact (avant et arrière)

Suspension (arrière) : Double triangulation avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice

Suspension (avant) : Jambes de force de type MacPherson avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice

Suspension : Indépendante aux quatre roues

Groupe propulseur électrique

False

Batterie de traction (plage de températures de fonctionnement) (°C) : -30 °C à 60 °C

Capacité de la batterie de traction (kWh) : 74,7 kWh

Caractéristiques de la batterie de traction : Préconditionnement

Caractéristiques de la batterie de traction : Refroidie/chauffée par liquide

Chargeur : Recharge de niveau 2 et recharge rapide de niveau 3

Chargeur : Type NACS

Débit maximum de la recharge rapide de niveau 3 en CC : Jusqu'à 150 kW dans des conditions idéales¹

Durée approximative de la recharge de niveau 2 en CA à 240 volts : 8 heures dans des conditions idéales * (Les durées et capacités de recharge sont estimées en fonction de conditions et d'infrastructures idéales. Par temps froid, la durée de la recharge augmentera et la capacité de la recharge diminuera. La recharge pourrait être impossible lorsque la batterie est trop froide. L'état de la batterie d'entraînement, les spécifications du chargeur, les infrastructures de recharge et la fréquence des recharges peuvent également avoir une incidence négative sur la recharge. Reportez-vous au Manuel du propriétaire pour les détails.)

Durée approximative de la recharge rapide de niveau 3 en CC pour passer d'un état de charge de 10 % à 80 % : À partir de 30 minutes dans des conditions idéales * (Les durées et capacités de recharge sont estimées en fonction de conditions et d'infrastructures idéales. Par temps froid, la durée de la recharge augmentera et la capacité de la recharge diminuera. La recharge pourrait être impossible lorsque la batterie est trop froide. L'état de la batterie d'entraînement, les spécifications du chargeur, les infrastructures de recharge et la fréquence des recharges peuvent également avoir une incidence négative sur la recharge. Reportez-vous au Manuel du propriétaire pour les détails.)

Durée de la recharge rapide de niveau 3 en CC (approx.) (min.) : 30 min @ 150 kW

Éléments de l'essieu électrique arrière : Module de commande d'alimentation, moteur, différentiel

Éléments de l'essieu électrique avant : Module de commande d'alimentation, moteur, différentiel

Essieu électrique arrière (couple) (Nm) : 268,6 Nm

Essieu électrique arrière (puissance) (kW) : 167 kW

Essieu électrique avant (couple) (Nm) : 268,6 Nm

Essieu électrique avant (puissance) (kW) : 167,0 kW

Puissance (de pointe) (ch) : 375

Puissance du chargeur embarqué de niveau 2 en CA (kW) : 11 kW

Tension de la batterie de traction (V) : 391 V

Type de batterie de traction : Lithium-ion

Transmission et système d'entraînement

False

Caractéristique de la transmission : Indicateur de rapport engagé

Fonction du système d'entraînement : Commande d'assistance en descente

Fonction du système d'entraînement : Conduite par S-Pedal

Fonction du système d'entraînement : Contrôle de la motricité

Fonction du système d'entraînement : Modes de conduite Power et Eco

Fonction du système d'entraînement : X-MODE^® (bimode)

Système d'entraînement : Traction intégrale symétrique Subaru (AWD)


Tourisme	Limited	Premier
57 785 $ T2EATP NU 5663	60 785 $ T2EALP NU 5663	63 785 $ T2EAPP NU 5663
Transport et frais inclus, taxes en sus.	Transport et frais inclus, taxes en sus.	Transport et frais inclus, taxes en sus.


	Tourisme	Limited	Premier
	57 785 $ T2EATP NU 5663	60 785 $ T2EALP NU 5663	63 785 $ T2EAPP NU 5663
	Transport et frais inclus, taxes en sus.	Transport et frais inclus, taxes en sus.	Transport et frais inclus, taxes en sus.
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Châssis de sérieaccessoirenon offerten option
Cercle de braquage minimum (trottoir à trottoir) (m) : 11,2
Direction : À pignon et crémaillère avec assistance électrique, asservie à la vitesse
Frein de stationnement : Électronique avec commande à bouton-poussoir
Freins (arrière) : Disques ventilés, étriers à piston simple
Freins (avant) : Disques ventilés, étriers à deux pistons
Freins : Contrôle actif en virage (ACA)
Freins : Dispositif de variation active du couple
Freins : Distribution électronique de la force de freinage (EBD)
Freins : Fonction de retenue automatique du véhicule (AVH)
Freins : Système d'assistance au freinage d'urgence
Freins : Système de freins antiblocage (ABS) à 4 capteurs et 4 circuits aux 4 roues
Freins : Système de freins assistés avec double circuit en diagonale
Freins : Système de priorité des freins
Freins : Système de récupération d'énergie au freinage avec palettes de commande au volant
Nombre de tours de volant (d'une butée à l'autre) (m) : 2,8
Rapport de direction : 14,2:1
Structure : Châssis renforcé sophistiqué en forme d'arceau
Structure : Plateforme globale e-Subaru
Structure : Zones de déformation progressive absorbant l'énergie d'impact (avant et arrière)
Suspension (arrière) : Double triangulation avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice
Suspension (avant) : Jambes de force de type MacPherson avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice
Suspension : Indépendante aux quatre roues
Groupe propulseur électrique de sérieaccessoirenon offerten option
Batterie de traction (plage de températures de fonctionnement) (°C) : -30 °C à 60 °C
Capacité de la batterie de traction (kWh) : 74,7 kWh
Caractéristiques de la batterie de traction : Préconditionnement
Caractéristiques de la batterie de traction : Refroidie/chauffée par liquide
Chargeur : Recharge de niveau 2 et recharge rapide de niveau 3
Chargeur : Type NACS
Débit maximum de la recharge rapide de niveau 3 en CC : Jusqu'à 150 kW dans des conditions idéales¹
Durée approximative de la recharge de niveau 2 en CA à 240 volts : 8 heures dans des conditions idéales * (Les durées et capacités de recharge sont estimées en fonction de conditions et d'infrastructures idéales. Par temps froid, la durée de la recharge augmentera et la capacité de la recharge diminuera. La recharge pourrait être impossible lorsque la batterie est trop froide. L'état de la batterie d'entraînement, les spécifications du chargeur, les infrastructures de recharge et la fréquence des recharges peuvent également avoir une incidence négative sur la recharge. Reportez-vous au Manuel du propriétaire pour les détails.)
Durée approximative de la recharge rapide de niveau 3 en CC pour passer d'un état de charge de 10 % à 80 % : À partir de 30 minutes dans des conditions idéales * (Les durées et capacités de recharge sont estimées en fonction de conditions et d'infrastructures idéales. Par temps froid, la durée de la recharge augmentera et la capacité de la recharge diminuera. La recharge pourrait être impossible lorsque la batterie est trop froide. L'état de la batterie d'entraînement, les spécifications du chargeur, les infrastructures de recharge et la fréquence des recharges peuvent également avoir une incidence négative sur la recharge. Reportez-vous au Manuel du propriétaire pour les détails.)
Durée de la recharge rapide de niveau 3 en CC (approx.) (min.) : 30 min @ 150 kW
Éléments de l'essieu électrique arrière : Module de commande d'alimentation, moteur, différentiel
Éléments de l'essieu électrique avant : Module de commande d'alimentation, moteur, différentiel
Essieu électrique arrière (couple) (Nm) : 268,6 Nm
Essieu électrique arrière (puissance) (kW) : 167 kW
Essieu électrique avant (couple) (Nm) : 268,6 Nm
Essieu électrique avant (puissance) (kW) : 167,0 kW
Puissance (de pointe) (ch) : 375
Puissance du chargeur embarqué de niveau 2 en CA (kW) : 11 kW
Tension de la batterie de traction (V) : 391 V
Type de batterie de traction : Lithium-ion
Transmission et système d'entraînement de sérieaccessoirenon offerten option
Caractéristique de la transmission : Indicateur de rapport engagé
Fonction du système d'entraînement : Commande d'assistance en descente
Fonction du système d'entraînement : Conduite par S-Pedal
Fonction du système d'entraînement : Contrôle de la motricité
Fonction du système d'entraînement : Modes de conduite Power et Eco
Fonction du système d'entraînement : X-MODE^® (bimode)
Système d'entraînement : Traction intégrale symétrique Subaru (AWD)

**Selon les lignes directrices approuvées de Ressources naturelles Canada (RNCan). Consultez le Guide de consommation de carburant de RNCan disponible au https://fcr-ccc.nrcan-rncan.gc.ca/fr pour de plus amples informations. Une charge complète et des conditions de conduite idéales sont nécessaires. Les données varieront en fonction des habitudes de conduite et de recharge, de la vitesse, de l’utilisation d’accessoires, des conditions météorologiques et de la température, de l’âge de la batterie, de l’état du véhicule et des conditions routières. Dans des conditions non idéales, les valeurs pourraient se dégrader de plus de 50 %. La capacité de la batterie diminue également avec le temps et l’usage, ce qui réduit l’autonomie. Reportez-vous au Manuel du propriétaire pour les détails.