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corp
Construire votre [model] [year]
Construire votre [model] ou [model2] [year]
20499
Uncharted
2026
Jusqu’à [rebateTotal] en incitatifs gouvernementaux disponibles

Uncharted

2026
Caractéristiques et avantages
Spécifications et accessoires
Galerie et multimédia
Configuration et prix Comparaison
Caractéristiques et avantages

Selon les lignes directrices approuvées de Ressources naturelles Canada (RNCan). Consultez le Guide de consommation de carburant de RNCan disponible au https://fcr-ccc.nrcan-rncan.gc.ca/fr pour de plus amples informations. Une charge complète et des conditions de conduite idéales sont nécessaires. Les données varieront en fonction des habitudes de conduite et de recharge, de la vitesse, de l’utilisation d’accessoires, des conditions météorologiques et de la température, de l’âge de la batterie, de l’état du véhicule et des conditions routières. Dans des conditions non idéales, les valeurs pourraient se dégrader de plus de 50 %. La capacité de la batterie diminue également avec le temps et l’usage, ce qui réduit l’autonomie. Reportez-vous au Manuel du propriétaire pour les détails.

Ingénierie de pointe,
capacité éprouvée de Subaru

La Subaru Uncharted 2026 présente une approche entièrement intégrée de l’ingénierie des véhicules électriques, conçue pour assurer l’équilibre, le contrôle et la confiance dans les conditions du Canada. La plateforme globale e-Subaru renforcée procure une rigidité exceptionnelle et un bas centre de gravité, assurant stabilité et maniabilité prévisible. La puissance varie de 165 à 338 chevaux en fonction de la configuration à un ou à deux essieux électriques, de la taille du bloc-batterie et de la traction intégrale symétrique à prise constante en option. La suspension calibrée, la réponse naturelle de la direction et la garde au sol de 208 mm transforment l’ingénierie de pointe en capacités concrètes au quotidien.

Vue en coupe du bloc-batterie et du système d’entraînement StarDrive® de l’Uncharted 2026.

Groupe propulseur électrique Subaru

Le groupe motopropulseur électrique révolutionnaire de Subaru s’articule autour d'essieux essieux électriques compacts qui intègrent le moteur, la boîte-pont et l’onduleur en une seule unité efficace. L’Uncharted est proposée en diverses configurations de puissance, afin de répondre à des exigences de conduite variées. Les modèles à traction avant utilisent un seul essieu électrique monté à l’avant qui produit 165 chevaux (FWD) ou 221 chevaux (FWD LR), offrant une réponse souple et efficace au quotidien. Les versions Sport et GT ajoutent un deuxième essieu électrique à l’arrière, ce qui porte la puissance totale à 338 chevaux et permet à la traction intégrale symétrique Subaru d’offrir une traction équilibrée et une accélération plus immédiate. La puissance est gérée en continu par le contrôle de stabilité et la répartition du couple en fonction du freinage, tandis que les divers modes de conduite offerts et les palettes de freinage régénératif au volant permettent au conducteur d’adapter la réponse et la récupération d’énergie avec précision.

Performance par temps froid

Les températures froides peuvent affecter l’autonomie des véhicules électriques en ralentissant les réactions électrochimiques des batteries et en augmentant la demande énergétique pour le chauffage de l’habitacle. L’Uncharted a été conçue pour intégrer pleinement cette réalité. L’utilisation de fonctions telles que le préconditionnement de la batterie et de l’habitacle lorsque le véhicule est branché permet de préserver l’autonomie de conduite, tandis que le maintien d’une pression adéquate des pneus réduit la résistance au roulement. Une préparation réfléchie par temps froid permet d’obtenir des performances électriques plus régulières et plus prévisibles dans les conditions hivernales.

Vue en coupe du bloc-batterie et du système d’entraînement StarDrive® de l’Uncharted 2026, sur un fond enneigé.
Image of the StarDrive® motor.

Essieu moteur électrique x 1

Système de refroidissement par convection forcée de liquide

FWD

Puissance de sortie totale (max.) : 165 ch

Couple de l’essieu électrique avant (max.) : 268,6 Nm

Recharge de niveau 2* : 11 kW Recharge rapide de niveau 3* : 150 kW

Type NACS

Image of the Symmetrical AWD on the 2026 Uncharted.

Consommation d’énergie†

Transmission électrique

1,7

Consommation combinée ville/route

(Le/100 km)

399

Autonomie électrique

(km)

Image d’un essieu moteur électrique.

Essieu moteur électrique x 1

Système de refroidissement par convection forcée de liquide

FWD LR

Puissance de sortie totale (max.) : 221 ch

Couple de l’essieu électrique avant (max.) : 268,6 Nm

Recharge de niveau 2* : 11 kW Recharge rapide de niveau 3* : 150 kW

Type NACS

Image d’un essieu moteur électrique.

Consommation d’énergie†

Transmission électrique

1,8

Consommation combinée ville/route

(Le/100 km)

496

Autonomie électrique

(km)

Image d’un essieu moteur électrique.

Essieu moteur électrique x 2

Système de refroidissement par convection forcée de liquide

Sport et GT

Puissance de sortie totale (max.) : 338 ch

Couple de l’essieu électrique avant (max.) : 268,6 Nm

Couple de l’essieu électrique arrière (max.) : 169,8 Nm

Recharge de niveau 2* : 11 kW Recharge rapide de niveau 3* : 150 kW

Type NACS

Image of the Symmetrical AWD on the 2026 Uncharted.

Consommation d’énergie†

Transmission électrique

2,1

Consommation combinée ville/route

(Le/100 km)

438

Autonomie électrique

(km)

Illustration du fonctionnement de la traction intégrale symétrique à prise constante

Traction intégrale symétrique à prise constante Subaru

Les modèles Uncharted Sport et GT sont équipés de série de la version tout électrique de la traction intégrale symétrique à prise constante Subaru, conçue pour assurer la stabilité, la traction et le contrôle en toutes saisons. Avec un moteur électrique à chaque essieu, la répartition du couple se fait en temps réel pour aider à préserver la stabilité sur les chaussées humides, les sentiers de gravier ou les routes enneigées. C’est la confiance que vous attendez de Subaru, traduite en performances électriques.

Fonction X-MODE® bimode avec contrôle de la motricité

Sur les modèles Uncharted Sport et GT, le système X-MODE® bimode ajoute un niveau de contrôle supplémentaire lorsque les conditions routières deviennent imprévisibles. Fonctionnant de concert avec la traction intégrale symétrique à prise constante, le système ajuste la puissance du moteur et le freinage en fonction de deux réglages distincts, l’un pour la neige et la terre battue, l’autre pour la neige épaisse et la boue. Le contrôle de motricité intégré permet une progression régulière à basse vitesse sur terrain glissant, offrant une direction précise et une conduite assurée lorsque l’adhérence est limitée.

Plan rapproché de l’écran de commande du système X-MODE® bimode.
Illustration du fonctionnement du contrôle d'adhérence en descente.

Commande d’assistance en descente

Lorsque la fonction X-MODE® est activée, la commande d’assistance en descente aide à gérer les descentes abruptes ou glissantes en maintenant une vitesse contrôlée et prédéfinie. Le système module automatiquement le freinage et la traction, ce qui permet au conducteur de se concentrer sur la direction. Sur les allées enneigées, les rampes de mise à l’eau mouillées ou les sentiers accidentés, la commande d’assistance en descente favorise une progression stable et aplombée sur les terrains en descente les plus exigeants.

Un châssis solide comme le roc

Le châssis de l’Uncharted est conçu pour équilibrer maniabilité précise, confort de conduite et stabilité sur longues distances. Une voie large et une géométrie de suspension soigneusement optimisée assurent stabilité et contrôle prévisible sur une variété de surfaces. La servodirection électrique est calibrée pour fournir une rétroaction claire et naturelle, offrant au conducteur une sensation de connexion immédiate et sans effort. Grâce à une généreuse garde au sol et à un calibrage précis, l’Uncharted affiche une assurance constante sur les routes sinueuses et conserve son aplomb sur les reliefs accidentés ou hors des sentiers battus.

 
Image de la plateforme globale e-Subaru et du châssis renforcé sophistiqué en forme d’arceau.

Plateforme globale e-Subaru

Conçue spécifiquement pour les véhicules électriques, la plateforme globale e-Subaru forme l’épine dorsale de l’Uncharted 2026. Des renforts en acier à haute résistance, des traverses intégrées et une protection dédiée à la batterie contribuent à accroître la rigidité en torsion et la durabilité à long terme. Le bloc-batterie est monté bas dans la structure, ce qui permet d’abaisser le centre de gravité et de favoriser une tenue de route équilibrée, un freinage stable et une conduite aplombée. La répartition du poids optimisée renforce la précision et la maîtrise de la direction, tandis que les avancées en matière d’étanchéité, d’isolation et d’amortissement structurel limitent le bruit et les vibrations. Il en résulte une base solide et rassurante, qui soutient la sécurité, le raffinement et le niveau de performance prévisible attendu par les conducteurs de Subaru.

Plan rapproché de la suspension avant.

Suspension avant

La suspension avant fait appel à des jambes de force MacPhersonMD avec ressorts hélicoïdaux et à une barre stabilisatrice, équilibrant une maniabilité précise et une conduite confortable au quotidien. La géométrie et l’amortissement sont calibrés pour réduire le bruit, les vibrations et la rudesse tout en maintenant la stabilité sur les chaussées irrégulières. Une barre stabilisatrice renforcée contribue à limiter le roulis de la caisse dans les virages, ce qui favorise une réponse confiante de la direction. Associée à une voie large et à une garde au sol généreuse, la suspension avant contribue à une tenue de route prévisible et à des performances maîtrisées en ville, sur l’autoroute et dans des conditions modérément exigeantes.

Plan rapproché de la suspension arrière.

Suspension arrière

La suspension arrière utilise une configuration à double triangulation avec des ressorts hélicoïdaux et une structure antivibrations pour assurer à la fois le confort de conduite et un contrôle précis. La géométrie et les coussinets sont calibrés pour réduire le bruit, les vibrations et la rudesse tout en maintenant la stabilité sur les chaussées irrégulières. Une barre stabilisatrice arrière aide à gérer les mouvements de la caisse dans les virages et lorsque le véhicule transporte des passagers ou une cargaison. Ensemble, ces éléments contribuent à une tenue de route stable et prévisible et à un comportement routier raffiné qui inspire maîtrise et confiance, quelles que soient les conditions routières.

† Selon les lignes directrices approuvées de Ressources naturelles du Canada (RNCan). Consultez le Guide de consommation de carburant de RNCan disponible au https://fcr-ccc.nrcan-rncan.gc.ca/fr pour de plus amples informations. Une charge complète et des conditions de conduite idéales sont nécessaires. Les données varieront en fonction des habitudes de conduite et de recharge, de la vitesse, de l’utilisation d’accessoires, des conditions météorologiques et de la température, de l’âge de la batterie, de l’état du véhicule et des conditions routières. Dans des conditions non idéales, les valeurs pourraient se dégrader de plus de 50 %. La capacité de la batterie diminue également avec le temps et l’usage, ce qui réduit l’autonomie. Reportez-vous au Manuel du propriétaire pour les détails.
* Les durées et capacités de recharge sont estimées en fonction de conditions de recharge et d’infrastructures idéales. Quand la température descend sous 10 °C, la durée de recharge augmente de façon significative et la capacité de recharge diminue considérablement. La recharge pourrait ralentir davantage que sur d’autres modèles comparables dans des conditions météo sous 0 °C et pourrait être impossible quand la température de la batterie descend sous -20 °C. Plusieurs facteurs, notamment et non exclusivement l’état de la batterie d’entraînement, les spécifications du chargeur, les infrastructures de recharge et la recharge rapide complète avec une borne de niveau 3 en CC plus d’une fois par jour, peuvent avoir une incidence négative sur la durée de la recharge. Consultez le Manuel du propriétaire pour les détails.

CARACTÉRISTIQUES MÉCANIQUES

Uncharted
2026
Transport et frais inclus, taxes en sus.
&Range=Uncharted&ModelYear=2026
1
de sérieaccessoirenon offerten option
4
FWD
FWD LR
Sport
GT
Châssis
1
False
False
False
Cercle de braquage minimum (trottoir à trottoir) (m) : 11,0
Direction : À pignon et crémaillère avec assistance électrique, asservie à la vitesse
Frein de stationnement : Électronique avec commande à bouton-poussoir
Freins (arrière) : Disques ventilés, étriers à piston simple
Freins (avant) : Disques ventilés, étriers à deux pistons
Freins : Contrôle actif en virage (ACA)
Freins : Dispositif de variation active du couple
Freins : Distribution électronique de la force de freinage (EBD)
Freins : Fonction de retenue automatique du véhicule (AVH)
Freins : Système d'assistance au freinage d'urgence
Freins : Système de freins antiblocage (ABS) à 4 capteurs et 4 circuits aux 4 roues
Freins : Système de freins assistés avec double circuit en diagonale
Freins : Système de priorité des freins
Freins : Système de récupération d'énergie au freinage avec palettes de commande au volant
Nombre de tours de volant (d'une butée à l'autre) (m) : 2,8
Rapport de direction : 14,2:1
Structure : Châssis renforcé sophistiqué en forme d'arceau
Structure : Plateforme globale e-Subaru
Structure : Zones de déformation progressive absorbant l'énergie d'impact (avant et arrière)
Suspension (arrière) : Double triangulation avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice
Suspension (avant) : Jambes de force de type MacPherson avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice
Suspension : Indépendante aux quatre roues
Groupe propulseur électrique
1
False
False
False
Batterie de traction (plage de températures de fonctionnement) (°C) : -30 °C à 60 °C
Capacité de la batterie de traction (kWh) : 57,7 kWh
Capacité de la batterie de traction (kWh) : 77 kWh
Caractéristiques de la batterie de traction : Préconditionnement
Caractéristiques de la batterie de traction : Refroidie/chauffée par liquide
Chargeur : Recharge de niveau 2 et recharge rapide de niveau 3
Chargeur : Type NACS
Débit de la recharge rapide en CC (max.) (kW) : 150 kW
Débit maximum de la recharge rapide de niveau 3 en CC : Jusqu'à 150 kW dans des conditions idéales1
Durée approximative de la recharge de niveau 2 en CA à 240 volts : 8 heures dans des conditions idéales * (Les durées et capacités de recharge sont estimées en fonction de conditions et d'infrastructures idéales. Par temps froid, la durée de la recharge augmentera et la capacité de la recharge diminuera. La recharge pourrait être impossible lorsque la batterie est trop froide. L'état de la batterie d'entraînement, les spécifications du chargeur, les infrastructures de recharge et la fréquence des recharges peuvent également avoir une incidence négative sur la recharge. Reportez-vous au Manuel du propriétaire pour les détails.)
Durée approximative de la recharge rapide de niveau 3 en CC pour passer d'un état de charge de 10 % à 80 % : À partir de 30 minutes dans des conditions idéales * (Les durées et capacités de recharge sont estimées en fonction de conditions et d'infrastructures idéales. Par temps froid, la durée de la recharge augmentera et la capacité de la recharge diminuera. La recharge pourrait être impossible lorsque la batterie est trop froide. L'état de la batterie d'entraînement, les spécifications du chargeur, les infrastructures de recharge et la fréquence des recharges peuvent également avoir une incidence négative sur la recharge. Reportez-vous au Manuel du propriétaire pour les détails.)
Éléments de l'essieu électrique arrière : Module de commande d'alimentation, moteur, différentiel
Éléments de l'essieu électrique avant : Module de commande d'alimentation, moteur, différentiel
Essieu électrique arrière (couple) (Nm) : 169,8 Nm
Essieu électrique arrière (puissance) (kW) : 88 kW
Essieu électrique avant (couple) (Nm) : 268,6 Nm
Essieu électrique avant (puissance) (kW) : 124,0 kW
Essieu électrique avant (puissance) (kW) : 167,0 kW
Puissance (de pointe) (ch) : 165
Puissance (de pointe) (ch) : 221
Puissance (de pointe) (ch) : 338
Puissance du chargeur embarqué de niveau 2 en CA (kW) : 11 kW
Tension de la batterie de traction (V) : 384,8 V
Type de batterie de traction : Lithium-ion
Transmission et système d'entraînement
1
False
False
False
Caractéristique de la transmission : Indicateur de rapport engagé
Fonction du système d'entraînement : Commande d'assistance en descente
Fonction du système d'entraînement : Conduite par S-Pedal
Fonction du système d'entraînement : Contrôle de la motricité
Fonction du système d'entraînement : Modes de conduite Power et Eco
Fonction du système d'entraînement : Modes Eco et Snow
Fonction du système d'entraînement : X-MODE® (bimode)
Système d'entraînement : Traction avant (TA)
Système d'entraînement : Traction intégrale symétrique Subaru (AWD)
FWD FWD LR Sport GT
45 785 $ T4EFWD NU 7857 49 785 $ T4EFLR NU 7857 52 785 $ T4EASP NU 7857 54 785 $ T4EAGT NU 7857
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
FWD FWD LR Sport GT
45 785 $ T4EFWD NU 7857 49 785 $ T4EFLR NU 7857 52 785 $ T4EASP NU 7857 54 785 $ T4EAGT NU 7857
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
Transport et frais inclus, taxes en sus.
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Châssis
de sérieaccessoirenon offerten option
Cercle de braquage minimum (trottoir à trottoir) (m) : 11,0
Direction : À pignon et crémaillère avec assistance électrique, asservie à la vitesse
Frein de stationnement : Électronique avec commande à bouton-poussoir
Freins (arrière) : Disques ventilés, étriers à piston simple
Freins (avant) : Disques ventilés, étriers à deux pistons
Freins : Contrôle actif en virage (ACA)
Freins : Dispositif de variation active du couple
Freins : Distribution électronique de la force de freinage (EBD)
Freins : Fonction de retenue automatique du véhicule (AVH)
Freins : Système d'assistance au freinage d'urgence
Freins : Système de freins antiblocage (ABS) à 4 capteurs et 4 circuits aux 4 roues
Freins : Système de freins assistés avec double circuit en diagonale
Freins : Système de priorité des freins
Freins : Système de récupération d'énergie au freinage avec palettes de commande au volant
Nombre de tours de volant (d'une butée à l'autre) (m) : 2,8
Rapport de direction : 14,2:1
Structure : Châssis renforcé sophistiqué en forme d'arceau
Structure : Plateforme globale e-Subaru
Structure : Zones de déformation progressive absorbant l'énergie d'impact (avant et arrière)
Suspension (arrière) : Double triangulation avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice
Suspension (avant) : Jambes de force de type MacPherson avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice
Suspension : Indépendante aux quatre roues
Groupe propulseur électrique
de sérieaccessoirenon offerten option
Batterie de traction (plage de températures de fonctionnement) (°C) : -30 °C à 60 °C
Capacité de la batterie de traction (kWh) : 57,7 kWh
Capacité de la batterie de traction (kWh) : 77 kWh
Caractéristiques de la batterie de traction : Préconditionnement
Caractéristiques de la batterie de traction : Refroidie/chauffée par liquide
Chargeur : Recharge de niveau 2 et recharge rapide de niveau 3
Chargeur : Type NACS
Débit de la recharge rapide en CC (max.) (kW) : 150 kW
Débit maximum de la recharge rapide de niveau 3 en CC : Jusqu'à 150 kW dans des conditions idéales1
Durée approximative de la recharge de niveau 2 en CA à 240 volts : 8 heures dans des conditions idéales * (Les durées et capacités de recharge sont estimées en fonction de conditions et d'infrastructures idéales. Par temps froid, la durée de la recharge augmentera et la capacité de la recharge diminuera. La recharge pourrait être impossible lorsque la batterie est trop froide. L'état de la batterie d'entraînement, les spécifications du chargeur, les infrastructures de recharge et la fréquence des recharges peuvent également avoir une incidence négative sur la recharge. Reportez-vous au Manuel du propriétaire pour les détails.)
Durée approximative de la recharge rapide de niveau 3 en CC pour passer d'un état de charge de 10 % à 80 % : À partir de 30 minutes dans des conditions idéales * (Les durées et capacités de recharge sont estimées en fonction de conditions et d'infrastructures idéales. Par temps froid, la durée de la recharge augmentera et la capacité de la recharge diminuera. La recharge pourrait être impossible lorsque la batterie est trop froide. L'état de la batterie d'entraînement, les spécifications du chargeur, les infrastructures de recharge et la fréquence des recharges peuvent également avoir une incidence négative sur la recharge. Reportez-vous au Manuel du propriétaire pour les détails.)
Éléments de l'essieu électrique arrière : Module de commande d'alimentation, moteur, différentiel
Éléments de l'essieu électrique avant : Module de commande d'alimentation, moteur, différentiel
Essieu électrique arrière (couple) (Nm) : 169,8 Nm
Essieu électrique arrière (puissance) (kW) : 88 kW
Essieu électrique avant (couple) (Nm) : 268,6 Nm
Essieu électrique avant (puissance) (kW) : 124,0 kW
Essieu électrique avant (puissance) (kW) : 167,0 kW
Puissance (de pointe) (ch) : 165
Puissance (de pointe) (ch) : 221
Puissance (de pointe) (ch) : 338
Puissance du chargeur embarqué de niveau 2 en CA (kW) : 11 kW
Tension de la batterie de traction (V) : 384,8 V
Type de batterie de traction : Lithium-ion
Transmission et système d'entraînement
de sérieaccessoirenon offerten option
Caractéristique de la transmission : Indicateur de rapport engagé
Fonction du système d'entraînement : Commande d'assistance en descente
Fonction du système d'entraînement : Conduite par S-Pedal
Fonction du système d'entraînement : Contrôle de la motricité
Fonction du système d'entraînement : Modes de conduite Power et Eco
Fonction du système d'entraînement : Modes Eco et Snow
Fonction du système d'entraînement : X-MODE® (bimode)
Système d'entraînement : Traction avant (TA)
Système d'entraînement : Traction intégrale symétrique Subaru (AWD)
**Selon les lignes directrices approuvées de Ressources naturelles Canada (RNCan). Consultez le Guide de consommation de carburant de RNCan disponible au https://fcr-ccc.nrcan-rncan.gc.ca/fr pour de plus amples informations. Une charge complète et des conditions de conduite idéales sont nécessaires. Les données varieront en fonction des habitudes de conduite et de recharge, de la vitesse, de l’utilisation d’accessoires, des conditions météorologiques et de la température, de l’âge de la batterie, de l’état du véhicule et des conditions routières. Dans des conditions non idéales, les valeurs pourraient se dégrader de plus de 50 %. La capacité de la batterie diminue également avec le temps et l’usage, ce qui réduit l’autonomie. Reportez-vous au Manuel du propriétaire pour les détails.

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