Selon les lignes directrices approuvées de Ressources naturelles Canada (RNCan). Consultez le Guide de consommation de carburant de RNCan disponible au https://fcr-ccc.nrcan-rncan.gc.ca/fr pour de plus amples informations. Une charge complète et des conditions de conduite idéales sont nécessaires. Les données varieront en fonction des habitudes de conduite et de recharge, de la vitesse, de l’utilisation d’accessoires, des conditions météorologiques et de la température, de l’âge de la batterie, de l’état du véhicule et des conditions routières. Dans des conditions non idéales, les valeurs pourraient se dégrader de plus de 50 %. La capacité de la batterie diminue également avec le temps et l’usage, ce qui réduit l’autonomie. Reportez-vous au Manuel du propriétaire pour les détails.
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Ce n'est que lorsque les pneus tournent et que ces bandes de caoutchouc peuvent agripper la route que le couple d'une voiture est en mesure de la propulser là où le veut le conducteur. De toute évidence, le système de traction intégrale symétrique de Subaru est supérieur aux systèmes à traction avant ou à propulsion puisqu'il transmet davantage de couple à la route. Cependant, dû à notre système perfectionné de distribution du couple et au fait que la proportion de couple transmis à chaque roue est constamment ajustée en temps réel, il surpasse même les autres systèmes de traction aux quatre roues. Une traction et une adhérence améliorées de même que des virages plus sécuritaires constituent d'autres avantages des technologies supérieures de Subaru. En comparaison, une traction à deux roues motrices n'agit que sur deux roues, comme son nom l'indique. Que ce soit par l'entremise des roues avant ou arrière, il y a toujours deux pneus qui ne reçoivent aucun couple - ils ne contribuent donc pas du tout à gérer la façon dont la puissance est utilisée pour maîtriser le véhicule. En revanche, le système de traction intégrale symétrique à prise constante perfectionné de Subaru allie les meilleurs attributs des deux systèmes sans toutefois accepter aucun de leurs compromis et s'avère plus performant que les mécanismes de traction quatre roues motrices ou de traction intégrale traditionnelle. Afin de tirer le maximum de ces avantages, le système de traction intégrale symétrique à prise constante Subaru utilise en plus une suspension à long débattement perfectionnée, inspirée des rallyes, qui contribue à maintenir un contact optimal entre la chaussée et les pneus, et ce, en tout temps.
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Les exemples sont fondés sur une puissance moteur constante de 100 ch. |
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Surpassant les systèmes d'entraînement à quatre roues motrices ou à traction intégrale traditionnelle, le système de traction intégrale symétrique à prise constante de Subaru offre des virages sans bavures, une maîtrise facile et une stabilité maximale, tout ça dans un équilibre parfait. Il s'agit de la combinaison idéale des vertus de la traction avant et de la propulsion, sans aucun de leurs inconvénients potentiels. | |
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Ici, les roues avant doivent propulser et braquer le véhicule tandis que les roues arrière ne font que soutenir la carrosserie. Le comportement en virage est stable, le véhicule est donc facile à maîtriser, mais il est moins athlétique. Si elles reçoivent trop de puissance, les roues avant perdent de leur adhérence et le véhicule sous-vire brusquement. | |
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À l'inverse, quand les roues arrière assurent la propulsion et que les roues avant s'occupent de la direction, les virages sont plus serrés et un peu moins stables. Si on accélère un peu trop dans les virages, le véhicule aura tendance à survirer. | | |
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