L'équilibre de la carrosserie est la seconde façon d'obtenir une performance athlétique et agile en virage - particulièrement là où les changements de direction se succèdent rapidement (tel qu'illustré ci-dessous). Ce genre de circonstances permet de constater que le bas centre de gravité propre aux Subaru respecte vraiment mieux les lois de la physique et ne force pas le conducteur à les défier. Ici encore, le rôle du moteur BOXER SUBARU à cylindres opposés horizontalement est crucial dans ce type de situation. En effet, plus le centre de gravité est élevé, plus le risque est grand de perdre l'équilibre et la maîtrise du véhicule, qui est plus vulnérable au roulis en virage. Pour le véhicule Subaru, le plus bas est le mieux - ce qui explique la différence si marquée entre les deux exemples ci-dessous. Le langage corporel d'une Subaru est toujours maîtrisé et stable, ce qui rend la promenade plus confortable, moins fatigante et, en bout de ligne, plus agréable. Voilà une raison de plus qui incite Subaru à construire ses voitures comme elle le fait.

Lorsqu'un véhicule négocie un virage, la force centrifuge agit sur sa carrosserie et le pousse vers l'extérieur. Ce mouvement s'amplifie lorsque le centre de gravité est haut, ce qui fait que le véhicule prend plus de temps à recouvrer son équilibre une fois le virage terminé. Cet « effet de pendule» est bien connu. Qui plus est, il constitue une autre bonne raison de se fier au système de traction intégrale symétrique à prise constante Subaru. Le phénomène s'appelle le moment de lacetou l'inertie. Lorsqu'on déplace le poids du pendule plus près du centre de gravité, comme sur une Subaru, le moment de lacet est amoindri, ce qui permet au véhicule de tourner avec plus de facilité, le rend moins vulnérable au roulis et lui assure un comportement plus équilibré et stable.