Selon les lignes directrices approuvées de Ressources naturelles Canada (RNCan). Consultez le Guide de consommation de carburant de RNCan disponible au https://fcr-ccc.nrcan-rncan.gc.ca/fr pour de plus amples informations. Une charge complète et des conditions de conduite idéales sont nécessaires. Les données varieront en fonction des habitudes de conduite et de recharge, de la vitesse, de l’utilisation d’accessoires, des conditions météorologiques et de la température, de l’âge de la batterie, de l’état du véhicule et des conditions routières. Dans des conditions non idéales, les valeurs pourraient se dégrader de plus de 50 %. La capacité de la batterie diminue également avec le temps et l’usage, ce qui réduit l’autonomie. Reportez-vous au Manuel du propriétaire pour les détails.
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L'avantage de la traction intégrale symétrique Subaru. |
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Subaru est persuadée depuis des décennies que le groupe motopropulseur idéal pour offrir performance et sécurité est son légendaire système de traction intégrale symétrique à prise constante. Pourquoi pas une traction avant et une propulsion? Bien que tous deux présentent des avantages indéniables dans certaines conditions, seule la puissance distribuée aux quatre roues peut fournir à la fois une expérience de conduite agréable et un grand sentiment de sécurité dans toutes les situations. Tout d'abord, il y a la combinaison radicale d'un moteur BOXER SUBARU compact à cylindres opposés horizontalement- qui contribue à créer un bas centre de gravité - et d'une transmission efficace et équilibrée le long de l'axe central du véhicule. Cette combinaison forme une fondation stable qui se traduit par une prise de virages et une réponse superbes. Avec en son point central le système de traction intégrale symétrique, l'ensemble s'avère très efficace et fournit une direction extrêmement précise dans les virages, de même qu'une bonne stabilité à grande vitesse ou par mauvais temps. C'est ce niveau d'équilibre et de prévisibilité qui donne à notre système une agilité et une faculté de réponse bien au-delà de celles des systèmes à traction aux quatre roues conventionnels. C'est pourquoi Subaru est le chef de file de cette technologie depuis si longtemps. |
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L'équilibre de notre système de traction intégrale symétrique à prise constante est créé en grande partie par ses composantes longitudinales qui présentent une symétrie côte à côte presque totale. Dans ce système, le moteur est situé bas dans le châssis, tandis que les composantes lourdes (telles que la transmission) sont reculées plus loin, entre les essieux. Grâce à cette conception, le poids est réparti latéralement et le centre de gravité se trouve là où il doit être: près du sol et entre les trains avant et arrière. | | |
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