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SUBARU CANADA

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corp

Construire votre [model] [year]

Construire votre [model] ou [model2] [year]

20499

BRZ

2024

Jusqu’à [rebateTotal] en incitatifs gouvernementaux disponibles

Modèle à partir de

$ NU

Transport et frais inclus, taxes en sus.

Nombre de places :
L

BRZ

2024

Aperçu

Caractéristiques et avantages

Spécifications et accessoires

Galerie et multimédia

Configuration et prix Comparaison

Caractéristiques et avantages

Extérieur

Intérieur

Sécurité

Technologie

Selon les lignes directrices approuvées de Ressources naturelles Canada (RNCan). Consultez le Guide de consommation de carburant de RNCan disponible au https://fcr-ccc.nrcan-rncan.gc.ca/fr pour de plus amples informations. Une charge complète et des conditions de conduite idéales sont nécessaires. Les données varieront en fonction, entre autres et non exclusivement, des habitudes de conduite et de recharge, de la vitesse, de l’utilisation d’accessoires, des conditions météorologiques et de la température, de l’âge de la batterie, de l’état du véhicule, des conditions routières et d’autres facteurs. Dans des conditions sous-optimales, les valeurs pourraient se dégrader de plus de 50 %. La capacité de la batterie diminue également avec le temps et l’usage, ce qui réduit l’autonomie. Consultez le Manuel du propriétaire ou le Guide de consommation de carburant de RNCan pour les détails.

Conçue pour élever les standards

Lorsque les ingénieurs de Subaru ont eu l’idée de la BRZ, ils ont amorcé leur travail sur une page blanche. Quand le temps est venu de retourner à la planche à dessin pour la seconde génération, ils ont repris les éléments les plus réussis et les ont améliorés. L’exercice a mené à l’utilisation d’un nouveau moteur BOXER^® SUBARU, de transmissions renouvelées ainsi que de nouveaux systèmes de suspension et de direction – tous ces éléments ayant été calibrés pour s’adapter au design de seconde génération. Le résultat est bel et bien une Subaru — et une voiture sport conçue pour performer, plus que jamais.

Le fougueux moteur BOXER^® SUBARU à profil bas

Le moteur atmosphérique BOXER^® SUBARU de 2,4 L, à 4 cylindres intègre les plus récentes technologies, y compris l’injection directe et dans l’orifice d’admission, pour fournir une performance débridée et une efficacité remarquable. Bien que le moteur affiche des dimensions et un poids similaires à ceux de la précédente BRZ, il produit davantage de puissance et un couple supérieur à toutes les plages de régime. Le nouveau moteur produit 228 chevaux de puissance (à 7 000 tr/min) comparativement à 205 chevaux sur le modèle sortant, un gain d’environ 11 pour cent. Le couple a également été accru, passant de 156 lb-pi à 184 lb-pi (à 3 700 tr/min), un gain de près de 18 pour cent. Il en résulte un moteur de voiture sport avec un régime critique de 7 500 tr/min qui sonne comme une symphonie mécanique, vous récompense par des accélérations nettes et vous procure un plaisir sans fin au volant.

Subaru BRZ 2024 Le fougueux moteur BOXER® SUBARU

BRZ

Moteur 2,4 L à 4 cylindres

Injection directe et dans l’orifice d’admission

228 ch à 7 000 tr/min

184 lb-pi à 3 700 tr/min

Système de contrôle actif des soupapes

Conforme aux normes LEV3

Économie d’essence^†

Transmission manuelle (6MT)

12,0/8,8

Ville/Route

(L/100 km)

24/32

Ville/Route

(mi/gal. impérial)

Transmission automatique (6AT)

11,0/7,7

Ville/Route

(L/100 km)

26/37

Ville/Route

(mi/gal. impérial)

Transmissions + rouage à propulsion

Le rouage à propulsion, optimal pour une voiture sport, se conjugue à l’une de deux transmissions axées sur la performance. La boîte manuelle à 6 rapports (6MT) et la boîte automatique à 6 rapports (6AT) ont toutes deux été conçues pour assurer un meilleur transfert de la puissance accrue aux roues arrière, afin de fournir une expérience de conduite douce, uniforme et réactive. Les transmissions occupent une position idéale et sont placées bas dans le châssis pour assurer une distribution de la masse quasi parfaite et un centre de gravité globalement plus bas.

Transmission manuelle à 6 rapports (6 MT)

Cette transmission à rapports rapprochés a été conçue en fonction du surplus de puissance et de couple que produit le moteur BOXER^® SUBARU de 2,4 L. Parmi les éléments améliorés sur cette boîte 6 MT, notons les engrenages plus solides, la meilleure résistance de la pédale lorsqu’on actionne l’embrayage et les passages plus légers et fluides entre les rapports. La position intuitive du levier de vitesse favorise un maniement rapide tandis que l’ensemble de la tringlerie offre une sensation de solidité et de précision. Les cinq premières vitesses se chargent des sensations fortes tandis que la sixième agit comme une véritable surmultipliée, pour un meilleur rendement énergétique.

Transmission automatique à 6 rapports (6AT)

Cette efficace transmission a été renforcée pour soutenir la puissance plus élevée du moteur de la BRZ de seconde génération. La boîte 6AT offre également des passages plus rapides que jamais, sa conception utilisant maintenant un plus grand nombre de disques d’embrayage et un logiciel adaptatif révisé qui réagit plus rapidement aux manœuvres du conducteur. Cette transmission vient avec des palettes de vitesse, un contrôleur d’impulsion automatique pour les rétrogradations, ainsi qu’un mode Sport et un mode manuel qui sont 30 % plus réactifs que le mode Normal. Pour un surcroît de contrôle dans les conditions hivernales, la transmission comprend également un mode Neige.

La reine des routes sinueuses

Le secret d’une véritable voiture sport n’est pas dans l’accélération ou la vitesse de pointe, mais bien dans son équilibre. L’atteinte de l’équilibre parfait dépend de la capacité de l’équipe d’ingénierie à trouver le rapport puissance-poids idéal et le calibrage de suspension optimal, au point où le véhicule devient le prolongement naturel du conducteur. Ce châssis conçu pour offrir un équilibre parfait est le point de départ d’une voiture faite pour délivrer un pur agrément de conduite.

Carrosserie poids plume

L’objectif de développement de la Subaru BRZ était de créer une voiture sport légère, avec un bas centre de gravité, une direction rapide, une solidité exceptionnelle et un rapport puissance/poids supérieur. Cet objectif a été atteint en plaçant le système d’entraînement bas dans le châssis, en employant un capot, des ailes avant et un panneau de toit faits d’aluminium ainsi qu’en ayant recours à l’acier haute résistance léger pour la plus grande partie de la caisse.

Suspension avant

Un choix populaire pour les voitures sport de toutes sortes, la suspension avant à jambes de force MacPherson^MD concourt à une dynamique de conduite supérieure. Sur la BRZ, le système utilise des matériaux plus légers, un taux de flexion révisé et des caractéristiques d’amortissement améliorées, dans le but d’assurer une meilleure réponse de la direction. On a par ailleurs placé un ressort à l’intérieur des jambes de force afin de réduire le roulis et d’accroître le contrôle. La version tS s’équipe d’amortisseurs Hitachi Astemo, qui lui assurent une maniabilité encore plus précise dans les virages.

Suspension arrière

La suspension arrière commence par une conception plus rigide du faux cadre afin de composer avec le surcroît de puissance et de couple du moteur. Une barre stabilisatrice arrière montée directement sur le châssis, des ressorts recalibrés et des amortisseurs améliorés ont été ajoutés de sorte à offrir à la BRZ 2024 un comportement plus maîtrisé, une plus grande stabilité et une maniabilité globalement plus intuitive.

^† Les cotes de consommation de carburant des modèles 2015 et ultérieurs sont fondées sur les nouvelles méthodes d’essais approuvées par le Gouvernement du Canada. Pour tous les détails, rendez-vous au www.rncan.gc.ca. La consommation de carburant de votre véhicule différera des cotes publiées selon votre façon de conduire, l’endroit où vous conduisez et le moment de la journée.

CARACTÉRISTIQUES MÉCANIQUES

BRZ

2024

Transport et frais inclus, taxes en sus.

&Range=BRZ&ModelYear=2024

de série

accessoire

non offert

en option

BRZ

Sport-tech

Sport-tech (AT)

Châssis

False

Direction : À pignon et crémaillère avec assistance électrique asservie à la vitesse et rapports de démultiplication variables

Frein de stationnement : Manuel avec levier de frein à main

Freins (arrière) : Disques ventilés, étriers à deux pistons peints de couleur or

Freins (arrière) : Disques ventilés, étriers à piston simple

Freins (avant) : Disques ventilés, étriers à deux pistons

Freins (avant) : Disques ventilés, étriers à quatre pistons peints de couleur or

Freins : Distribution électronique de la force de freinage (EBD)

Freins : Système d'assistance au freinage d'urgence

Freins : Système de freinage haute performance Brembo^MD

Freins : Système de freins antiblocage (ABS) à 4 capteurs et 4 circuits aux 4 roues

Freins : Système de priorité des freins

Structure : Châssis renforcé sophistiqué en forme d'arceau

Structure : Poutrelles de protection doubles dans les portières

Structure : Zones de déformation progressive absorbant l'énergie d'impact (avant et arrière)

Suspension (arrière) : Double triangulation avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice

Suspension (avant) : Jambes de force de type MacPherson avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice

Suspension : Amortisseurs avant Hitachi-Astemo et amortisseurs arrière recalibrés

Suspension : Indépendante aux quatre roues

Suspension : Réglage de performance

Moteur

False

Alésage x course (mm) : 94,0 x 86,0

Circuit d'alimentation : Injection directe et dans l'orifice d'admission avec commande des gaz électronique

Configuration du moteur : 4 cylindres opposés horizontalement

Couple (de pointe) (lb-pi) : 184

Couple (max) (lb-pi) : 184 lb-pi à 3700 tr/min

Cylindrée (cc) : 2 387

Indice d'octane du carburant (minimum) (AKI) : 93

Mécanisme de soupapes : 16 soupapes à DACT avec calage variable des soupapes (VVT)

Moteur : BOXER SUBARU^® à injection directe de 2,4 L et 228 ch

Normes d'émissions : Tier3 Bin125/LEV3 ULEV125

Puissance (de pointe) (ch) : 228

Puissance de sortie (max.) : 228 ch à 7000 tr/min

Rapport volumétrique : 12,5

Régime moteur max (régime critique) : 7500

Système d'admission : Atmosphérique

Transmission et système d'entraînement

False

Caractéristique de la transmission : Convertisseur de couple verrouillable

Caractéristique de la transmission : Dispositif de verrouillage de la transmission

Caractéristique de la transmission : Embrayage monodisque à sec, à commande hydraulique

Caractéristique de la transmission : Entièrement synchronisée, y compris marche arrière

Caractéristique de la transmission : Indicateur de rapport engagé

Caractéristique de la transmission : Levier de vitesse à faible course avec verrouillage de marche arrière

Caractéristique de la transmission : Mode manuel avec palettes de changement de vitesse

Caractéristique de la transmission : Système de contrôle adaptatif avec modes Sport et Neige

Caractéristique de la transmission : Système de verrouillage du démarreur (commandé par la pédale d'embrayage)

Différentiel arrière autobloquant TORSEN^MD

Fonction du système d'entraînement : Assistance au démarrage en pente

Modes de transmission : Normal; mode manuel à 6 rapports

Système d'entraînement : Rouage à propulsion (RWD)

Transmission : Automatique à 6 rapports

Transmission : Manuelle à 6 rapports rapprochés


BRZ	Sport-tech	Sport-tech (AT)	tS
34 485 $ RVM00 NU 3603	37 485 $ RVMST NU 3603	39 285 $ RVAST NU 3603	38 885 $ RVMTS NU 3603
Transport et frais inclus, taxes en sus.	Transport et frais inclus, taxes en sus.	Transport et frais inclus, taxes en sus.	Transport et frais inclus, taxes en sus.


	BRZ	Sport-tech	Sport-tech (AT)	tS
	34 485 $ RVM00 NU 3603	37 485 $ RVMST NU 3603	39 285 $ RVAST NU 3603	38 885 $ RVMTS NU 3603
	Transport et frais inclus, taxes en sus.	Transport et frais inclus, taxes en sus.	Transport et frais inclus, taxes en sus.	Transport et frais inclus, taxes en sus.
Comparer regarder tous

Châssis de sérieaccessoirenon offerten option
Direction : À pignon et crémaillère avec assistance électrique asservie à la vitesse et rapports de démultiplication variables
Frein de stationnement : Manuel avec levier de frein à main
Freins (arrière) : Disques ventilés, étriers à deux pistons peints de couleur or
Freins (arrière) : Disques ventilés, étriers à piston simple
Freins (avant) : Disques ventilés, étriers à deux pistons
Freins (avant) : Disques ventilés, étriers à quatre pistons peints de couleur or
Freins : Distribution électronique de la force de freinage (EBD)
Freins : Système d'assistance au freinage d'urgence
Freins : Système de freinage haute performance Brembo^MD
Freins : Système de freins antiblocage (ABS) à 4 capteurs et 4 circuits aux 4 roues
Freins : Système de priorité des freins
Structure : Châssis renforcé sophistiqué en forme d'arceau
Structure : Poutrelles de protection doubles dans les portières
Structure : Zones de déformation progressive absorbant l'énergie d'impact (avant et arrière)
Suspension (arrière) : Double triangulation avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice
Suspension (avant) : Jambes de force de type MacPherson avec ressorts hélicoïdaux et barre stabilisatrice
Suspension : Amortisseurs avant Hitachi-Astemo et amortisseurs arrière recalibrés
Suspension : Indépendante aux quatre roues
Suspension : Réglage de performance
Moteur de sérieaccessoirenon offerten option
Alésage x course (mm) : 94,0 x 86,0
Circuit d'alimentation : Injection directe et dans l'orifice d'admission avec commande des gaz électronique
Configuration du moteur : 4 cylindres opposés horizontalement
Couple (de pointe) (lb-pi) : 184
Couple (max) (lb-pi) : 184 lb-pi à 3700 tr/min
Cylindrée (cc) : 2 387
Indice d'octane du carburant (minimum) (AKI) : 93
Mécanisme de soupapes : 16 soupapes à DACT avec calage variable des soupapes (VVT)
Moteur : BOXER SUBARU^® à injection directe de 2,4 L et 228 ch
Normes d'émissions : Tier3 Bin125/LEV3 ULEV125
Puissance (de pointe) (ch) : 228
Puissance de sortie (max.) : 228 ch à 7000 tr/min
Rapport volumétrique : 12,5
Régime moteur max (régime critique) : 7500
Système d'admission : Atmosphérique
Transmission et système d'entraînement de sérieaccessoirenon offerten option
Caractéristique de la transmission : Convertisseur de couple verrouillable
Caractéristique de la transmission : Dispositif de verrouillage de la transmission
Caractéristique de la transmission : Embrayage monodisque à sec, à commande hydraulique
Caractéristique de la transmission : Entièrement synchronisée, y compris marche arrière
Caractéristique de la transmission : Indicateur de rapport engagé
Caractéristique de la transmission : Levier de vitesse à faible course avec verrouillage de marche arrière
Caractéristique de la transmission : Mode manuel avec palettes de changement de vitesse
Caractéristique de la transmission : Système de contrôle adaptatif avec modes Sport et Neige
Caractéristique de la transmission : Système de verrouillage du démarreur (commandé par la pédale d'embrayage)
Différentiel arrière autobloquant TORSEN^MD
Fonction du système d'entraînement : Assistance au démarrage en pente
Modes de transmission : Normal; mode manuel à 6 rapports
Système d'entraînement : Rouage à propulsion (RWD)
Transmission : Automatique à 6 rapports
Transmission : Manuelle à 6 rapports rapprochés

^†Les cotes de consommation de carburant des modèles 2015 et ultérieurs sont fondées sur les nouvelles méthodes d'essais approuvées par le Gouvernement du Canada. Pour tous les détails, rendez-vous au www.nrcan.gc.ca. La consommation de carburant de votre véhicule différera des cotes publiées selon votre façon de conduire, l'endroit où vous conduisez et le moment de la journée.